التسجيل
دخول
الرئيسية
البوابة
أحدث الصور
من طرف Admin 6/27/2010, 8:12 pmالمحطة الاولى: خط السحب
انطلقت المركبة خلال خط السحب ووظيفته نقل غاز الفريون المحمص من المبخر الى الضاغط.
حالة الفريون الخارجية (غاز محمص اى درجة حرارة اعلى من درجة حرارة غليانة او تشبعة)
الضغط الخارجى 19 رطل/بوصة2 ومن جدول الضغط ودرجة الحرارة (ض/ح)
وامام 19 رطل/بوصة2 ولفريون 12 نجد درجة حرارة الغاز 17 ف (وهى درجة التشبع داخل المبخر)
ولكن درجة الحرارة المقاسة خارج المركبة 47 ف
اذن مقدار تحميص الغاز= 47 - 17 = 30 ف
وبذلك يكون الغاز محمل بحرارة الحمل الحرارى من المبخر + حرارة التحميص
والان نشعر بهتزاز المركبة بقوة لاقترابها من الضاغط حيث يقوم بسحب الغاز .
ايها الاخوة تمسكوا فضلا ربط حزام الآمان!!!!!
اندفعت المركبة خلال بلف خدمة الضاغط الى جسم الضاغط.
المحطة الثانية: الضاغط
وهو القلب النابض لوحدة التبريد وهو يقوم بسحب الغاز من المبخر وضغطه الى المكثف.
وعندما مرت المركبة عبر الضاغط وجدناه ينقسم الى قسمين اجزاء ميكانيكية واجزاء كهربائية
الاجزاء الميكانيكية تتكون من الاسطوانة وعمود المرفق والمكبس وحامل البلوف وراس الاسطوانة.
والاجزاء الكهربائية تشمل الجزء الدوار والجزء الثابت الذى يشمل على ملف التشغيل وملف التقويم.
وكما تلاحظون فان الاجزاء الميكانيكية تدور بسرعة عالية ويقوم زيت التبريد بتبريد هذه الاجزاء.
وتم سحبنا بسرعة عالية من خلال بلف السحب الى داخل الاسطوانة حيث ضغط الغاز وارتفعت درجة الحرارة.
وتم خروجنا من بلف الطرد والضغط المقاس = 147 رطل/بوصة2
ومن ذلك نستطيع حساب نسبة الانضغاط للضاغط = 147 ÷ 19 = 73ر7
وتقدمت المركبة بسرعة عالية خلال خط الطرد الى المكثف.
همتـي همة الملوك ونـفسـي *** نفس حر ترى المذلة كفـراً  عندمـا أفتقـدكـم... لـن أبـحث عنـكم بعيـدا... بـل سـأنـظر إلى أعمـاق قـلـبـي... ’’حيـث تكـونـون دائمــا’’ |
» ملتقي المهندسين العربي للتبريد وتكييف الهواء
» ملتقي المهندسين العرب هندسة التبريد والتكييف
» الفرق بين الضاغط الترددى والدائرى
» حصريا في ملتقي محمد مناف العلمي كتاب الموسوعه العالمية للتبريد والتكييف
» الشمس تستيقظ وتثور.. وتضرب الأرض بعاصفة قوية
» امراض الراس 1- علاج الصداع بالاعشاب الطبية
» امراض الراس 2-علاج الدوخة ( الدوار) بالاعشاب الطبية
» نظام التكييف عند الخيل